Washingtonissa sijaitseva Institute of Scrap Recycling Industries (ISRI) sanoo, että sen jäsenyritykset kuuluvat vientiyrityksiin, jotka "raportoivat äärimmäisistä vaikeuksista saada merikuljetuskontteja merikuljetusaluksilta viime kuukausina".
ISRI:n ja tiedotusvälineiden mukaan konttien puute johtuu osittain siitä, että valtamerialukset palauttavat tyhjiä rahtikontteja välittömästi, pääasiassa Kiinaan ja Kaakkois-Aasiaan, ennen kuin yhdysvaltalaiset viejät pääsevät käyttämään niitä.
Pohjois-Amerikan romuhyödykkeiden viejien pula on ollut ilmeinen jo jonkin aikaa. Aiemmin joulukuussa Brysselissä sijaitseva Bureau of International Recycling (BIR) totesi, että "Yhdysvaltalaiset kierrättäjät, jotka haluavat siirtää materiaalia, kohtaavat kuorma-autonkuljettajien ja konttien puutteen."
Samoihin aikoihin eräs Yhdysvaltain länsirannikon kierrättäjä ilmoitti Recycling Todaylle, että kontteja ja kuljetustilaa oli vaikea hankkia. "Vaikka sinulla on varaus, se voi mennä viime hetkellä", huomautti Steve Frank, Washingtonissa toimivan Pioneer Recycling Servicesin Tacoman toimitusjohtaja. "Se on erittäin haastavaa Luoteisosassa. Kuulen tästä kaikkialla alueellamme."
Metalliromun alalla Nathan Fruchter Lawrencesta, New Yorkissa toimiva Idoru Trading, kertoi Recycling Todaylle marraskuun lopulla, että kontti- ja varauspula on tekijä useilla Yhdysvaltojen ja Kanadan satama-alueilla sekä itä- että länsirannikolla.
Kyproslainen Hellenic Shipping News ilmoitti 20. joulukuuta julkaistussa artikkelissa, että Federal Maritime Commission (FMC) on ilmoittanut Maailman merenkulkuneuvostolle (WSC) aloittavansa tutkimuksen siitä, miksi kontteja kuljetetaan takaisin Aasiaan tyhjinä, ennen kuin amerikkalaiset viejät pääsevät käyttämään niitä.
FMC:n komissaarien WSC:lle lähettämässä kirjeessä sanotaan osittain: "Haluamme korostaa sitä seikkaa, että vastatakseen tuontirahtihaasteisiin meriliikenteen harjoittajien ei pitäisi unohtaa yhteisiä kuljetusvelvoitteitaan palvella yhdysvaltalaisia viejiä", Hellenic Shipping News kertoo.
Noin viikkoa aiemmin laivausjulkaisun verkkosivuilla julkaistu artikkeli viittasi Kiinan talouden elpymiseen ja konttien kysyntään siellä viejiltä konttitarjonnan rasitteena. "Kiinan maailman lyövää talouden elpymistä koronaviruspandemian seurauksena vaimentaa maailmanlaajuinen kuljetuskonttien pula, mikä nostaa rahtikustannukset ennätyskorkeaksi ja vaikeuttaa valmistajia täyttämästä nopeasti toipuvia maailmanlaajuisia tavaratilauksia", julkaisu kirjoitti.
Muita kyseisessä artikkelissa mainittuja tekijöitä olivat COVID-19:ään liittyvät käsittelykapasiteetin leikkaukset Euroopassa ja Yhdysvalloissa – mikä lisäsi konttien läpimenoaikoja – ja maailmanlaajuisen lentorahtikapasiteetin leikkaukset, mikä on lisännyt merirahdin kysyntää.
Jäsenille 19. joulukuuta lähettämässään sähköpostissa ISRI sanoo, että FMC:n tutkimus, joka tunnetaan nimellä Fact Finding 29, keskittyy kontinkäsittelykäytäntöihin Los Angelesin, Long Beachin, New Yorkin ja New Jerseyn satamissa. Yhdistys kertoo, että sen jäsenet voivat osallistua tutkimukseen tekemällä valituksen FMC:n verkkosivujen kautta.
Puhelin
Kommentti
（0）